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全球航空联盟开展综述:多重挑战削弱航空联盟
点击数:次  更新时间:2019-02-20 17:23

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依据2016年全球航空公司运力排名,排前3位的航空公司有来自寰宇一家的美国航空,其与全美航空在2013年完成合并后,运力一直上涨,在2016年运力排在了全球第1位;排名第2的是星空联盟成员美联航,其在2011年与美国大陆航空合并后,在2013年成为全球运力排名第1的航空公司;排在第3位的美国达美航空,在2008年与美西北合并后,曾在2009至2011年为全球最大的航空公司。中东的阿联酋航空自2006年后,借助其优越的地理位置,一直开展壮大,其运力较2006年增长了2.6倍,成为全球排名前10的航空公司中开展速度最快的航空公司,但并未参与任何航空联盟。美国的西南航空作为唯逐个家低老本航空公司,位列第5。中国南方航空运力由于其领有中国最大的机队,运力排在全球第7位。欧洲航空公司中星空联盟成员汉莎航空公司排名第6。

截至2017年1月31日,目前全球三大联盟包含1997年创立的星空联盟,共有27家成员航空公司;1998年创立的寰宇一家,共有15家成员航空公司;2000年创立的天合联盟,目前共有20家成员航空公司。

全球航空联盟成长综述:多重挑战削弱航空联盟

依照航空公司所在地散布,中国(含港澳台)自2008年起联盟所在运力(ASK)份额增多至63.9%,其起因是其时中国最大航空公司——中国南方航空的参与,2011年中国东方航空参与后则凌驾70%,2016年占比为73.5%;其次是北美地区的联盟航空公司,其占比从2006年的75%降至2016年的69%;而在俄罗斯和非洲地区联盟航空公司的运力占比近10年一直回升,比例增长了20%和30%;中东地区至2007年才有航空公司参与航空联盟,直至2011年卡塔尔航空公司进入后占比才到达28%,该地区排名前3的阿联酋和阿提哈德航空公司并未参与航空联盟。

截至2016年年底,在全球25000架飞机中,三大联盟客机机队比例占到47%,此中星空联盟机队数量最多。三大联盟以骨干大型航空公司为主,其宽体客机占到全球宽体客机总量的71%。

航空联盟是指两个或两个以上航空公司为其独特利益而订立盟约所结成的航空集团,宗旨是为了实现联盟内航空公司的航线网络共享、地面设备共用,从而降低机票价格、搭客转机次数等。航空联盟的创立加强了成员航空公司在国际航线中的合作力,也有助于航空公司的开展。

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